לפני שבודקים מנוע או פורסים כנף, בודקים את הטייס. טייס עייף, לחוץ, ממהר או לא מרוכז עלול לקבל החלטות לא נכונות.

• אני מרוכז ומוכן לטיסה.
• אני לא עייף בצורה שמשפיעה על שיקול הדעת.
• אני לא ממריא בגלל לחץ זמן או בגלל שאחרים ממריאים.
• אני מרגיש טוב פיזית.
• אני יודע מה תוכנית הטיסה.
• אני יודע איפה אפשר לנחות במקרה של תקלה.
• אני לא מנסה להרשים אף אחד.

מזג אוויר הוא גורם מרכזי בבטיחות. במצנח רחיפה ממונע לא מסתמכים על אתר אחד ולא מסתפקים בתחזית בלי לבדוק את השטח בפועל.

• כיוון רוח צפוי וכיוון רוח בפועל.
• עוצמת רוח ממוצעת.
• משבים ושינויי רוח.
• שינוי כיוון לאורך היום.
• עננות, גשם, ראות וטמפרטורה.
• פעילות תרמית ושעת שקיעה.
• השוואה בין כמה מקורות תחזית.
• בדיקה שהתחזית תואמת למה שקורה בשטח.

שטח מתאים הוא לא רק שטח פתוח. צריך לבדוק מכשולים, רוטור, אורך ריצה, אנשים, בעלי חיים ואפשרות לבטל המראה בצורה בטוחה.

• השטח מספיק ארוך לריצת המראה.
• אין אבנים גדולות, בורות, תלמים, פסולת או חוטים.
• אין עשב גבוה שעלול להסתבך ברגליים או במיתרים.
• אין אנשים, רכבים או בעלי חיים במסלול.
• אין חוטי חשמל בכיוון ההמראה.
• אין עצים, מבנים, גדרות או עמודים קרובים מדי.
• יש מקום לבטל המראה.
• יש אזור נחיתה ברור וחלופה במקרה הצורך.

המנוע הוא מערכת מכנית שדורשת בדיקה לפני כל טיסה, גם אם הוא עבד מצוין בטיסה הקודמת.

• המנוע יושב תקין בשילדה.
• אין סדקים בשילדה ואין ברגים חסרים.
• הכלוב והרשת מחוברים היטב.
• אין מיתרים, רצועות או בד באזור הפרופלור.
• אין סימני נזילה חריגים.
• אין ריח דלק חריג.
• המצערת חוזרת חופשי לסרק.
• כפתור כיבוי מנוע עובד.

ציוד למצנח רחיפה ממונע חייב להיבדק כמערכת שלמה. הפרופלור, הדלק והשמן משפיעים ישירות על אמינות המנוע ועל בטיחות הטיסה.

• הפרופלור שלם ללא סדקים או שברים.
• הברגים מחוזקים לפי הוראות היצרן.
• הפרופלור מסתובב חופשי ללא מגע בכלוב או ברשת.
• יש מספיק דלק לטיסה ועוד מרווח ביטחון.
• הדלק טרי ונקי.
• יחס השמן נכון לפי הוראות יצרן המנוע.
• פקק מיכל הדלק סגור.
• אין סדקים בצינורות הדלק ואין נזילות.

הכנף חייבת לעלות נקי ומסודר. במצנחי רחיפה ממונעים, מיתר תפוס או רייזר הפוך עלולים להפוך בעיה קטנה על הקרקע לבעיה גדולה באוויר.

• הכנף פרוסה מול כיוון הרוח.
• שפת ההתקפה פתוחה ומסודרת.
• אין קיפולים משמעותיים ואין בד תקוע מתחת לכנף.
• אין קרעים, תפרים פתוחים או לכלוך חריג בתאים.
• המיתרים פרוסים ללא קשרים.
• אין מיתר שעובר מתחת לכנף או סביב רייזר.
• מיתרי הברקס חופשיים.
• ידיות הברקס לא מסובבות.

חיבור נכון בין הטייס לכנף הוא שלב קריטי. רצועה מסובבת, קרבינה לא נעולה או טרימרים לא שווים יכולים לשנות את התנהגות המערכת.

• הרייזרים לא הפוכים.
• ימין ושמאל נמצאים בצד הנכון.
• אין פיתול ברייזרים.
• הטרימרים באותו מצב בשני הצדדים.
• מצב הטרימרים מתאים להמראה.
• קרבינה ימין סגורה ונעולה.
• קרבינה שמאל סגורה ונעולה.
• נקודות התלייה סימטריות.

לפני טיסת פרמוטור הטייס חייב להיות מחובר נכון ומוכן לתפעול. רצועה אחת פתוחה או קסדה לא סגורה הן טעויות שאסור להגיע איתן לריצה.

• רצועות רגליים סגורות.
• רצועת חזה סגורה.
• אין רצועות מסובבות או רצועות חופשיות ליד הפרופלור.
• הרתמה יושבת נכון על הגוף.
• הרזרבי מותקן, נגיש ומתאים למשקל הכולל.
• ידית השליפה במקום הנכון.
• קסדה סגורה ויושבת טוב.
• מכשיר קשר עובד והערוץ הנכון מוגדר.

הנעת מנוע היא שלב רגיש. הרבה תאונות בפרמוטור קורות על הקרקע בזמן הנעה לא נכונה או כשהפרופלור פונה לאזור לא בטוח.

• אין אנשים מאחורי המנוע.
• אין מיתרים או רצועות באזור הפרופלור.
• אין חפצים חופשיים בקרבת המנוע.
• המנוע מאובטח לפי נוהל בית הספר.
• המצערת בסרק.
• כפתור הכיבוי נבדק.
• לא מניעים מנוע לא מאובטח.
• אחרי ההנעה בודקים רעש, רעידות וסרק תקין.

זה הרגע שבו עוצרים עוד פעם אחת. לא רצים להמראה לפני שהכול ברור, מסודר ובטוח.

• כיוון הרוח ברור ומתאים.
• אין שינוי פתאומי בכיוון הרוח.
• מסלול ההמראה פנוי.
• אין טייס אחר בהמראה או בנחיתה קרובה.
• הכנף מאחור ובמרכז.
• המיתרים מתוחים נכון.
• אין מיתר מתחת לרגל או סביב הכלוב.
• יש תוכנית ברורה לביטול המראה.